出典: ブルームバーグ形式の調査データ 2026 年の中東紛争は、地域の航路とエネルギー貿易を再構築すると同時に、国境を越えた中古車の流れの方向性を大きく変えました。 2月28日に戦闘が勃発して以来、およそ55 000台の車両がイランに入国し、貨物総額は10億ユーロを超えています。これらのユニットの約 70 ～ 80 % はアラブ首長国連邦経由で再輸出されます。
ドバイとシャルジャの中古車ディーラーは予想外に好調なビジネスシーズンを迎えた。すでにこの地域の中古車の主要な再輸出ハブとなっているUAEは、2025年には58億米ドルの中古車市場を記録した。イランからの輸入需要の急増により、確立された再輸出インフラがさらに活性化した。
イランは中古車輸入ルートを再開し、自由貿易地域が輸入車の重要な入り口として浮上している。
1.5年以内の外国中古車の輸入が許可されるようになりました。
2.海外在住のイラン人は帰国後、個人使用目的で1台の自動車を輸入することができる。
3.ほとんどの車両は、キシュ島とアンザリ港の 2 つの免税自由貿易ゾーンを経由して入国します。ユニットがフリーゾーンの境界内にある間は、輸入関税はかかりません。
4.以前は、アンザリ港に上陸した車両は地元の州内でのみ循環することができました。 2026 年 3 月の新しい規制の下では、これらの車両はテヘラン - を含む全国 - で最大 3 か月間走行することが一時的に許可されており、延長を申請することもできます。
ドバイとシャルジャは事実上、イランの車両供給倉庫となっている。 UAE は中古車の在庫を大量に保有しており、再輸出貿易のための研ぎ澄まされたワークフローを誇っています。
シャルジャの中古車販売業者は当初、紛争のさなかビジネスが破綻すると予想していた。その代わりに、昨年のシリアへの大規模な輸出ブームを反映して、イランからの注文が殺到している。
敵対行為により輸送コストが急激に高騰した。航海ごとの輸送料金は 1,800 ドルから 9,000 ドルに跳ね上がり、トレーダーに大きな経済的プレッシャーを与えました。イランからの大量購入需要は、これらの法外な輸送費を部分的にしか相殺していません。
取引では、正式な銀行信用状が使用されることはほとんどありません。ほとんどの取引は、UAEに拠点を置くイランの仲介業者、外貨両替業者、地元の物流業者に依存している。仲介業者はWhatsAppを通じてイランの顧客から購入リクエストを受け取り、ドバイとシャルジャの市場全体で車両を調達して検査します。繁忙期には1日に最大50個も調達できる。
複数の輸送ルートが展開されています。イラクまたはウズベキスタンを経由する陸路、またはオマーンに輸送してからイランに海上輸送します。税関書類に申告された目的地は、イランの実際の最終目的地と異なることがよくあります。
イランの購入者の自動車の好みは顕著に変化している。紛争が勃発して以来、イランの輸入市場は多様な車種をはるかに受け入れやすくなった。以前は、需要は主に手頃な価格の韓国ブランドのモデルやピックアップ トラックに集中していました。現在、ピックアップトラックと、BMW やメルセデスベンツなどの高級車の両方の需要が高まっています。メルセデス・ベンツ S-クラス、E-クラス、GL シリーズは特に人気があります。
購入者は、車両が事故がなく、大規模な再塗装がされていない限り、100 000‑200 000 km の範囲の長距離走行を許容します。イランでは黒塗りの高級車が特に人気だ。黒仕上げのプレミアムユニットは UAE 市場内でより安価であり、トレーダーにとって魅力的な利益率を生み出します。
市場の総量は 10 億ユーロ以上に相当する 55 000 台に達し、商業利益の大部分は UAE を拠点とする通信事業者によって獲得されています。
国際トレーダーに対する業界の警告:
5 年未満の中古車、走行距離が多く無事故車、ピックアップ トラック、中高級車の需要に細心の注意を払ってください。
UAE の交通モデルを単純にコピーしないでください。これは紛争による一時的な棚ぼたであり、いつ消滅する可能性もあります。
イラン関連のすべての注文について、ケースバイケースのコンプライアンスチェックを実施します。購入者、支払い元、車両の最終目的地が完全に明確であることを確認します。