過去 4 年間、部品サプライヤーとして BYD と協力してきた者として、私はこのブランドが中国の自動車セクターの弱者から世界的な EV リーダーへと成長し、手頃な価格、革新性、そして絶え間ない規模での評判を備えたブランドに成長するのを見てきました。しかし、過去 18 か月間、私は若者市場の変化にも気づきました。BYD の主要な競合他社が、若いドライバーとの明確なスペースを切り拓いており、BYD は実際に若者を対象としたマーケティング戦略を持っているのでしょうか、それとも既存の勢いと大衆市場の魅力に頼りすぎているのでしょうか?
私がこれに初めて細心の注意を払い始めたのは昨年、Z 世代やミレニアル世代の消費者を明確に優先しているブランドを含む、クライアントの競合他社の製品チームと会議をしていたときでした。最も印象的な例の 1 つは、中国の若い都市居住者にとって文化的な試金石となったモデルである武陵宏光 MINIEV 2025 バージョン中古車の発売に関するものです。あらゆる年齢層の初めて購入者を対象に販売されているBYDのエントリーレベルモデルとは異なり、2025 MINIEVは単なる車としてではなく、パステルカラーのボディラップ、ネオンインテリアのアクセント、Z世代が実際に関心を持っている中国の人気K-POPグループとのパートナーシップなど、カスタマイズ可能なアクセサリーとして位置づけられていた。若い購入者が、新しい高価格モデルを購入することなくEVを試す低リスクの方法とみなしているため、中古市場も爆発的に伸びている。これは明らかに若者優先の動きだが、なぜBYDが同じニッチ市場に傾かないのか不思議に思った。
私が観察したもう 1 つの競合他社は Leapmotor、特に Leapmotor C01 2024 Extended-Range 216 Base Trim Sedan です。一見すると中型のEVだが、同社のマーケティングチームは、「スマートなデザイン」と「手頃な価格の贅沢」をテーマにしたメッセージを掲げ、若い専門家、特にテクノロジーやクリエイティブ分野の専門家に重点を置いている。彼らは自動車ショーだけでなく、インディーズ映画祭やデザイン スタジオと提携しており、ソーシャル メディアには、ロードトリップ、通勤ハック、さらにはテクノロジー アドオンで車を改造した方法などを共有する若いドライバーによるユーザー作成コンテンツが満載です。対照的に、BYD のソーシャル メディアは、広範な技術中心のコンテンツ (バッテリー技術や製造規模など) を特徴とする傾向があり、個性やコミュニティを優先する若い視聴者にはそれほど強く共感を呼びません。
また、2026 長安 Qiyuan A07 Ultra Long Blue Whale Pure Electric Edition 730 フラッグシップ モデルによる、長安のこの分野への参入も無視できません。長安氏は、これを「デジタルネイティブ向けのスマートEV」と位置付けており、Z世代が毎日使用する中国の人気ソーシャルメディアやゲームアプリとシームレスに統合するフルスタックの車載インフォテインメントシステムなどの機能を備えている。同社のマーケティング キャンペーンは、ティア 1 都市の若い専門家をターゲットにしており、自動駐車や週末旅行用の長いバッテリー持続時間などの機能を強調しています。これはまさに、手頃な価格のためにテクノロジーを犠牲にしたくない若者に語りかけるメッセージの一種です。繰り返しになりますが、BYD はこのようなモデルに対して同様のターゲットを絞ったキャンペーンを開始していません。最近のプレミアム モデルには、数十年にわたり同社の基礎であった「信頼性の高い大量生産」ブランドが今でも受け継がれています。
サプライヤーとして、私はこうした変化の最前線に立っています。前四半期、当社はBYD工場からエントリーレベルのEVとして販売されているドルフィンモデル用のバッテリーパックを大量注文しました。注文は大量でしたが、デザイン仕様は以前のモデルからほとんど変更されておらず、カスタマイズ可能な外装アクセントも、ソーシャルメディア統合テクノロジーも、若者向けブランドとの提携もありませんでした。対照的に、C01 用に Leapmotor にコンポーネントを供給したときは、交換可能なインテリア パネルやゲーム コンソールと同期するカメラ システムなど、若い購入者が簡単に交換できるモジュール式パーツを含めるよう求められました。これは明確な若者向け戦略を持つブランドから生まれる一種のコラボレーションであり、BYD のアプローチがよりトップダウンであること、つまり大衆向けにデザインし、効率的に構築し、購入する人に販売することであることに気づきました。
しかし、ちょっと待ってください。BYD は若い消費者に対して休んでいるわけではありません。私は彼らの TikTok アカウントを見たことがあるが、そこでは若いインフルエンサーが Atto 3 を試乗する動画を投稿しており、中国のポップスターとのコラボレーションも行っている。しかし問題は、これらの取り組みがばらばらに感じられ、一貫した戦略の一部ではないことです。たとえば、ある月は十代の若者に人気の歌手と提携し、次の月はハイテク系YouTuberと提携するが、明確な決まりはなく、「BYD若者ドライバー」が実際に何者なのか明確なアイデンティティもない。予算重視の購入者ですか？テクノロジー愛好家ですか？クリエイティブのプロフェッショナル？ BYDはまだそれに答えていない。つまり、BYDのキャンペーンは競合他社のやり方と同じではないということだ。
製品の提供についてもお話しましょう。 BYDのラインナップには、若者向けに簡単にポジションを変更できるモデルが含まれています。たとえば、ドルフィンは街乗りに最適な遊び心のあるコンパクトなデザインを備えていますが、そのマーケティングは「楽しさ」ではなく「効率」に重点を置いています。 Atto 3 は堅実な EV ではありますが、ファミリーカーとして販売されており、25 歳の若者がインスタグラムに投稿するような種類の車ではありません。これを五菱 MINIEV と比較してください。五菱 MINIEV にはファミリー向けバージョンはありません。ラインナップ全体が独身の若いドライバー向けに作られており、その特異性が成功の秘訣です。同様に、Leapmotor の C01 は、Z 世代の中核的価値観である個性を重視する人々向けの車として販売されています。BYD はそのような製品の差別化には傾いていません。
もう一つの視点はコミュニティ構築です。今日の若い消費者は、単に製品を購入するだけではなく、ブランド コミュニティに参加しています。五菱には大規模なオンライン フォーラムがあり、MINIEV オーナーがカスタマイズのヒントを共有したり、ミートアップを主催したり、小規模なイベントで協力したりすることもあります。 Leapmotor は WeChat 上に「C01 クラブ」を設けており、ロードトリップを企画したり、新しい技術アップデートへの独占的なアクセスを行ったりすることができます。対照的に、BYD にはすべてのモデルが参加できる一般オーナーズクラブがあるため、特定のグループへの帰属意識はありません。サプライヤーとして、私はブランドがユーザーからのフィードバックをどれほど重視しているかを知っており、Wuling のカスタム パーツがフォーラムの投稿から直接インスピレーションを受けていることを見てきましたが、これは BYD がまだ活用していないものです。
しかし問題は、BYD にはこれを解決するためのリソースがあるということです。同社は数十億ドルの収益と巨大な世界的拠点を誇る世界最大のEVメーカーです。モジュール式のカスタマイズ可能な部品を開発するエンジニアリング チームと、都市やオンラインの若い消費者にリーチするための販売ネットワークを備えています。問題は、それに意志があるかどうかです。私はBYDの何人かのプロダクトマネージャーと話をしましたが、彼らが現在注力しているのは海外市場への拡大であり、国内の若者層の開拓には力を入れていないことを認めた人もいます。これは賢い選択ではあるが、間違いでもある。中国のZ世代はすでに巨大な消費者グループであり、BYDが拡大している東南アジアなどの市場でも同様の層が増えている。国内で若者向けの戦略を確立できなければ、海外の視聴者とつながるのに苦労することになるだろう。
実際の例を見てみましょう。オーストラリアとヨーロッパで販売されている Atto 3 です。これらの市場ではコンパクトなファミリーEVとして販売されているが、中国ではさらに若者向けではない。 BYDが都市部の若いドライバー向けにAtto 3のブランドを変更し、カスタマイズ可能なオプションを追加し、地元のインフルエンサーと提携し、スマート技術を強調すれば、現在テスラのモデル3やMGなどの小規模ブランドが独占している市場で大きなシェアを獲得できる可能性がある。長安 Qiyuan A07 は、長距離航続距離とスマートな機能を備え、まさに若い専門家にアピールできる種類のモデルですが、BYD はそれをそのように位置づけていません。
また、サプライチェーンの遅延や一貫性のないデザインの選択が、若者向けブランドにどのようなダメージを与える可能性があるのかも見てきました。 Wuling が 2025 MINIEV を発売したとき、カスタム パーツを迅速かつ低コストで入手できるようにしました。そのため、若い購入者が車をカスタマイズするのに何か月も待つ必要はありませんでした。一方、BYD は特殊な部品の納期が長いことが多いため、すぐに車両をカスタマイズしたい若い購入者にとっては困難となっています。それは小さなことですが、即時の満足感を重視する層にとっては大きな違いを生むものです。
それで、話を戻しますが、BYD は現在、若者向けのマーケティング戦略を持っていますか?簡単に言うと「ノー」です。同社には分散した取り組みがあり、いくつかのトレンディなモデルと、それを構築するためのリソースがあるが、特に若いドライバーをターゲットにし、彼らの価値観に語りかけ、ブランドを中心にコミュニティを構築するような一貫した計画はない。特にEV市場が若者に焦点を当てたブランドで混雑する中、これは機会損失だ。
BYD の成功に投資してきたサプライヤーとして、私はこのブランドがこの分野に力を入れるのを見たいと思っています。当社は、スナップ式ボディパネル、カスタマイズ可能な LED 照明、統合ゲーム システムなど、若者を中心としたラインナップに最適なモジュール式の交換可能な内装および外装コンポーネントのラインを開発しました。 BYDがこれらの部品を採用し、Z世代とミレニアル世代のドライバーをターゲットにした明確なマーケティングキャンペーンと組み合わせ、これらのモデルを中心としたコミュニティを構築すれば、若者向けセグメントで五菱やリープモーターなどの競合他社を簡単に追い越すことができるだろう。
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参考文献:
- 中国自動車工業協会。 （2024年）。国内EV若者市場消費動向レポート。
- 武陵モータース。 (2025年)。 Honguang MINIEV 2025 Custom Edition の公式発売ノート。
- BYDグローバル。 （2024年）。年次ブランド マーケティング戦略の概要。
- リープモーター。 （2024年）。 C01 拡張範囲モデルの消費者人口統計分析。
- 長安オート。 (2025年)。 Qiyuan A07 ターゲット市場の位置付けに関する文書。