ディーゼル車はスパークプラグを必要としません。ガソリン車はスパークプラグに依存して電気火花を生成し、シリンダーに入る可燃性混合物に点火し、車両を推進します。一方、ディーゼル車は圧縮点火を使用します。新鮮な空気は圧縮され、シリンダーで加熱され、燃料噴射装置は適切なタイミングでディーゼル燃料を注入します。高-温度と高-圧力環境の下で、ディーゼルは空気と混ざり、自然に燃やします。このユニークなイグニッション方法は、ディーゼル車にスパークプラグを必要としないことを意味します。
具体的には、ディーゼルエンジンが新鮮な空気を描いた後、トップデッドセンターの直前に圧縮します。その時点で、燃料噴射システムはディーゼル燃料をシリンダーに正確に注入します。高圧と温度の極端な条件下では、ディーゼルと空気が急速に混合して爆発し、作業が生成されます。プロセス全体がシームレスに発生し、スパークプラグが外部イグニッションエネルギーを提供する必要はありません。
この圧縮点火法により、ディーゼルエンジンが比較的シンプルになり、スパークプラグ、脆弱なコンポーネントの必要性がなくなり、メンテナンスコストと複雑さが削減されます。さらに、このユニークな動作方法のおかげで、ディーゼルエンジンはより高い圧縮比を達成することができ、その結果、燃費が向上し、トルク出力が向上します。
対照的に、ガソリンエンジンは通常、シリンダーごとに1つまたは2つのスパークプラグを必要とします。ガソリンは高い自動-イグニッション温度を持ち、通常の圧縮条件下で独自に燃焼するのが困難であるため、エンジンはスパークプラグによって生成されたスパークに依存して、滑らかなエンジン動作のために適切な瞬間にシリンダーの可燃性混合物を点火する必要があります。