地元自動車メーカーは3年間で市場シェアのほぼ半分を失う一方、中国車は急速に拡大
アルゼンチンが自動車輸入規制を自由化してから３年が経過し、国産車の市場シェアは６５％から３４％までほぼ半減した。南米以外の国からの輸入は急増し、総売上高の 25% を占め、中国車は市場全体の 14% を占め、非南米輸入車の主要供給源としてアルゼンチンのトップの座を確保している。-この劇的な市場の変化は、輸入規制の緩和と抜本的な税制改革によって生じています。
特に、南米以外の自動車サプライヤーが保有する 25% シェアの内訳は次のとおりです。{1}
中国：14%（約32,100台）
メキシコ：5%（約11,700台）
欧州連合: 2.7%
韓国とタイを合わせると1.2%
このデータは、中国が南米地域以外ではアルゼンチンにとって最も重要な自動車サプライヤーの一つとして台頭していることを裏付けている。
50,000 台の関税-無料 NEV 輸入枠が重大な転換点を示す
2025 年後半は、アルゼンチンの自動車セクターにとって分岐点となりました。同国は、5万台の新エネルギー車を対象とする年間関税免除枠を導入した。以前は、南米以外から輸入される自動車には 35% の輸入関税が課せられていましたが、この政策のおかげで、大量の中国製電気自動車が無税でアルゼンチン市場に参入しました。{6}}為替管理が緩和され通貨購入手続きが簡素化されたことも相まって、輸入車の販売が大幅に増加した。新エネルギー車は、中国自動車メーカーがアルゼンチン全土で市場シェアを獲得するための中核的な成長軌道となっている。
今後の期間に予想される輸入アクセスの拡大
アルゼンチンでは数多くの自動車貿易優遇政策が施行されている。欧州連合からの輸入車には年間 10,000 台の輸入枠で関税が 50% 引き下げられますが、米国には年間 10,000 台の無関税枠が与えられます。-一方、アルゼンチンとメキシコの貿易協定は更新が保留されている。このような状況を背景に、輸入車の市場シェアは今後も上昇していくことが予想されます。
地元の自動車メーカーは厳しい経営逆風に直面している。 2026 年の最初の 5 か月間で国内自動車生産台数は前年比 19.3% 減少しました。これは主に輸入車の急増による国内市場の浸食が原因です。